俄失联运输机已找到,俄失联飞机已被找到

admin 2025-06-11 香港澳门 67 次浏览 0个评论

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄失联运输机已找到的问题，于是小编就整理了5个相关介绍俄失联运输机已找到的解答，让我们一起看看吧。

如何看待9月28日美国卫星侦察到俄罗斯伊尔76运输机，携s300连夜降落叙利亚？

现在的军事卫星的分辨率已经可以看清汽车车牌!用同轨卫星盯着叙利亚的几个空军基地，对美国人来说简直就是不费吹灰之力，甚至只要出动无人机就能做到。以色列人和美国人是实现军事情报共享的。以色列人刚嘲笑叙利亚的S200太落后，以致击落了俄罗斯人的飞机，俄罗斯马上就拉来两套S300，最后会不会部署S400，那就要看以色列人的F35抗不抗揍了。美国人的意思我猜是这样的：你部署S300我是知道的，但是我也不在意，对美国来说都是渣渣，我能发现它就能摧毁它，所以对面的俄罗斯佬不要拿它对准美国的飞机!

俄给土耳其交付S-400，不选择水路航运却选择空运，为什么？

海运的话要绕大半个欧洲，容易夜长梦多

7月12日，一架俄罗斯的安-124-100型战略运输机陆续降落在土耳其安卡拉穆斯特空军基地，机上运送的就是近半年来在美国与土耳其之间引起巨大争议的S-400防空导弹系统，之后又有两架安-124运输机陆续抵达，将土耳其订购的第一批S-400防空导弹系统交付，俄罗斯计划分七个批次陆续交付，全部交付工作要到2020年4月份完成。

载着S-400到达土耳其的俄罗斯安-124战略运输机

正在土耳其卸货的安-124运输机

实际上根据俄罗斯与土耳其签署的S-400合同，第一批次原计划是在今年9月份交付，但是随着土耳其与美国间围绕S-400购买分歧加剧，美方不断向土耳其试压。俄罗斯在今年4月份就宣布将提前交付给土耳其S-400，其中应该有添油加醋，早点造成既成事实的意味，免得土耳其突然夜长梦多，临场反悔。

俄罗斯国家电视台今日报道，俄罗斯交付土耳其S-400相当于在北约国家间钉上一个楔子，说的多实诚。

所以选择空运也是可以理解的，特别是S-400的生产基地是在俄罗斯圣彼得堡郊区的基里希市，紧邻波罗的海。如果进行海运的话，要经过波罗的海、北海、英吉利海峡、直布罗陀海峡到地中海，差不多要绕欧洲一圈。虽然俄罗斯不是伊朗，可以随便让人扣船，但是耽搁太久始终不大好。

海运和空运线路对比，空运就要绕过乌克兰

同时这次交付量并不大，这架安-124运送的也就8辆车加两个半挂车厢，即使加上七月份其他两架安-124，估计也就相当于24~30辆卡车的货，合在一起也就相当于两个发射连的货，包船运还太浪费了。这不像交付给我们S-400的方式，因为采购量大，是两个团的S-400一起打包装三条船一起运过来。

卫星照片显示的安-124和运送给土耳其的S-400系统

俄罗斯国防部的推特图，表示这三架安-124今天又拉了一批货送去土耳其

然后美国政府在昨天表示，将在下周宣布就土耳其购买S-400防空系统行为做出具体制裁措施，但彭博社援引军方相关人士消息，美军将对土耳其在美国接受F-35训练的飞行员做出限其7月31日之前离开美国的决定。

土耳其第一批订购两架的F-35已经生产完毕，但是“扣留”在美国，美国允许土耳其飞行员过来接受适应性训练。

俄罗斯重启安124运输机生产线难度有多大？需要乌克兰授权吗？

重启很难很难，否则不会在俄乌危机爆发前去找乌克兰和欧洲了，如今更是无法独自重启。

安124型130吨级战略运输机是1984年与1985年开始投产，分别在乌克兰基辅飞机制造厂和航空之星飞机制造厂两个地方生产，生产年代贯穿了1984年1985年到2003年和2004年。

两个制造基地前后共生产了54架，共发展出了安-124-100（服役型）、安124-100M（换装了美国GPS导航、空中防撞系统和气象雷达）以及安-124-100M-150（该机拥有150吨最大载重）

俄罗斯装备的安-124-100型1992年拿到适航证

安-124-100M 2000年左右交付使用

150吨最大载重的安-124-100M-150

总的来看安-124生产到停产期间跨度达到20多年左右，到现在停产也有将近小二十年左右，单凭借俄罗斯一家无法满足从机身结构零部件、航电、发动机以及各类子系统和部件的生产，此外这期间所有以前为安-124提供零部件的厂商或许生产线都没有了重启难度不亚于重新建设产线

安-124-100驾驶舱

在克里米亚危机爆发前，俄乌曾经计划升级安-124-200和安-124-300改造升级的重点换装欧洲航发以替代D18T，加长货仓以及将安-124-100M-150的5400公里航程提高到8100公里左右但是这都随着克里米亚危机和欧洲关系紧张而化为泡影

1982年伊尔-76T实验飞行平台上的D18T

从以上信息可以看出俄罗斯曾经设想升级安-124都需要找乌克兰、欧洲帮忙无法一家完成，更何况重启生产线了，再有宽体飞机涉及的门类有空气动力学、材料科学、机械制造、导航、通信等等大大小小40多个门类学科，200多个技术单元，从上到下整个研制生产流程下来，几乎是对一个国家的基础工业大考。

但是俄罗斯目前来说继承了苏联大部分遗产，但是经济的窘迫和其他子系统学科门类分散在原各加盟共和国，导致他无法单独重启安-124的产线，此外这种战略级运输机这个数量也差不多够用了，也不需要在重新大费周章重拾70年代中后期开始研制，80年代中期投产的产品。

有几个国家装备安-124大型运输机？俄罗斯具备重新生产这款运输机的能力吗？

安-124是目前世界上最大的军用运输机，但不是世界上最大的运输机。而安-225才是世界上最的运输机，不过安-225就完成了一架的建造工作。而安-124不仅仅在军队中服役，而且在民用运输领域大有发展。当今世界上只有两个国家装备有安-124这款运输机，分别是原来都是苏联的加盟共和国的俄罗斯和乌克兰。

安-124不仅仅在军队服役，其出色的运载能力也使得这款运输机在民用特种设备运输领域大放异彩。安-124有多强呢？最大载重量150吨，最大起飞重量405吨。而美国空军最大的军用运输机最大载重量只有130吨，在安-124面前还是逊色不少。

由于安-124的货舱更为庞大，可以搭载其他一些商用运输机无法运载的货物，所以俄罗斯和乌克兰的安-124瓜分了世界整个超重超长设备的运输业务。也由于市场的需求，对于安-124大型运输机的复产也有讨论。安-124是苏联时代的产物，在上个世纪80年代首飞，现在仅仅在乌克兰和俄罗斯有服役。

安-124也是由于是苏联时代的产物，在苏联解体之后乌克兰和俄罗斯已经分家，不仅仅如此，在苏联解体之后乌克兰和俄罗斯在航空工业上遭受了严重的打击，订单的减少导致大批技术人员和熟练员工的流失，许多与航空配套相关的企业都已经销声匿迹。在如此窘境之下俄罗斯想要重新生产安-124几乎是不可能的任务，而且俄罗斯和乌克兰对安-124的知识产权也有纠纷，就目前俄罗斯和乌克兰的关系，俄罗斯不可能拿到乌克兰的技术和配套，所以俄罗斯想建造安-124是一厢情愿的。

美军C-17运输机给俄罗斯送物资，怎么评价这一机型？

4月初俄罗斯的安-124“鲁斯兰”战略运输机曾经携带大批医疗物资前往美国纽约的约翰·肯尼迪国际机场，为急需物资的美国送去支持。现在将近两个月过去，美国也派出C-17“环球霸王III”运输机，向俄罗斯运输抗疫物资。5月21日，美国军用运输机飞抵莫斯科伏努科沃机场，这一幕确实堪称少见。

C-17“环球霸王III”运输机是美军现役的主力战略战术运输机，该机型的规模不如安-124运输机，因为安-124的机身长度将近70米，翼展达到73米，最大起飞重量可超过400吨；而C-17运输机的机身长度约为53米，翼展大约52米，飞机最大起飞重量为286吨。很明显，安-124的个头要比C-17运输机大很多。

不过，C-17运输机却是应用非常成功的军用运输机，其定位其实更接近于伊尔-76这样的机型。C-17运输机的出现，与美军的投送经验积累和机型变化有关。早期美军的空运体系主要由C-5“银河”运输机挑大梁，这种洲际航程战略运输机负责超远程运输任务，但是当资源运抵某一地区之后，还需要C-141和C-130两款较小规模的运输机接力运送，最后物资才能运抵前线，过程十分繁琐，而且消耗大量资源。

为了解决这一问题，美国在上世纪80年代发展了C-17运输机，这是第三代“环球霸王”，该机型是当前世界上唯一一种既可以用于战略空运，又可以用于战术投送的多用途运输机。C-17运输机的灵活性得到极大提升，它们可以直接负责大量的人员或物资投送任务，并可以一次将运载对象投送到目标地点，而不再需要通过C-5等机型接力中转。C-17运输机的出现，还及时弥补了C-141“运输星”老化退役出现的空缺。